À quelle vitesse les UTV pour jeunes vont-ils?

La taille moyenne du moteur d’un jeune UTV est de 149cc-250cc et ces moteurs peuvent atteindre des vitesses de pointe de 29 mph pour 149cc et plus de 40 mph pour 250cc.

Enfant, j’ai toujours été fasciné par la vitesse. En grandissant dans l’Indiana, nous avions de grands champs ouverts où nous pouvions sortir et sortir nos UTV et faire la course.

La culture de la course est si répandue chez moi que la vitesse est devenue une partie vitale de mon enfance, mais il n’y avait vraiment pas beaucoup de place pour qu’un petit enfant commence à faire du tout-terrain. Malheureusement, il a fallu attendre de grandir un peu.

Heureusement, la technologie a augmenté et les UTV sont devenus de plus en plus à l’avant-garde du style de vie hors route. De plus en plus d’enfants veulent participer à l’action hors route, et des entreprises comme Polaris, Massimo, Hisun et SSR ont répondu généreusement au tollé.

Ci-dessous, je donnerai un aperçu de certains des UTV pour jeunes les plus rapides de 2018

UTV pour jeunes les plus rapides en 2018

La vitesse est relative au conducteur, n’est-ce pas ? Eh bien, pas selon certains de ces véhicules monstres qui sont actuellement sur le marché pour les jeunes.

MASSIMO GUNNER 250 S

Tout d’abord, nous avons l’un des UTV pour jeunes les plus rapides du marché, le MASSIMO GUNNER 250 S.

Il a plus de punch que la plupart de vos jeunes UTV avec un gros moteur à quatre temps de 250 cmXNUMX, refroidi par liquide, OHV. De plus, gardez à l’esprit que les véhicules de cette taille ne sont vraiment destinés qu’aux jeunes de 12 ans et plus.

Ce MASSIMO GUNNER 250 S dispose également d’une transmission CVT à double gamme absolument géniale, et il est livré avec une suspension avant à double bras triangulaire et dispose de sièges sport réglables, de rétroviseurs, de portes, d’un toit, de jantes en alliage et d’un pare-brise.

Le GUNNER 250 S pèse environ 688 livres et coûte environ 4 789 $ neuf, le prix de vente d’occasion pourrait être un peu moins.

Frappe Hisun 250

Deuxième, nous avons Hisun’s Strike 250. Ce jeune UTV est en fait assez spacieux et a un moteur légèrement plus petit que le Massimo Gunner 250 S.

Bien que le Strike soit légèrement plus petit que le Gunner, il n’y a toujours rien à se moquer. Il fera toujours tourner les têtes si votre enfant le conduit dans le parc.

Le Strike est équipé d’un moteur à quatre temps OHV de 229 cm3 refroidi par liquide, ainsi que d’une double transmission CVT, la même que le Massimo Gunner.

L’un des bonus supplémentaires de cet UTV particulier est que contrairement au Massimo Gunner, il est livré avec une fille attachée à l’avant du véhicule.

Le Hisun Strike a la même suspension à double bras triangulaire à l’avant et un bras oscillant à l’arrière. Le Strike pèse un peu moins que le Massimo Gunner à 657 livres.

Il vous coûtera également un prix un peu moins cher à 4699 $ par rapport au Gunner à 4 789 $.

Pitster Pro Lil Ripper Corps Long 200

Troisième, sur la liste de notre tour d’horizon 2018 se trouve le Pitster Pro Lil Ripper Long Body 200, c’est une bouchée de nom !

Ce UTV pour jeunes est idéal pour les enfants un peu plus grands ou même les adultes. Il a un empattement allongé qui donne plus d’espace dans le cockpit et le moteur de 200 cmXNUMX aide à transporter des conducteurs plus lourds par rapport aux UTV plus petits.

Le Pitster Pro Lil Ripper Long Body 200 est également doté de la très populaire suspension avant à double bras triangulaire et du bras oscillant arrière.

Le Long Body 200 est également livré avec des sièges réglables, des roues en fonte d’aluminium et de gros pneus avant de 22 pouces et arrière de 20 pouces.

Ce UTV est particulièrement léger pour sa largeur étendue et pèse environ 550 livres et coûte environ 3599 $.

Relais statique SRU170RS

Le quatrième UTV le plus rapide que nous ayons est le SSR SRU170RS. C’est là que la puissance commence vraiment à diminuer un peu pour nous dans la catégorie vitesse.

Alors que de nombreux autres UTV répertoriés pourraient parcourir bien plus de 40 miles par heure pour certains modèles, avec son moteur 169cc, le SRU170RS n’atteindra que des vitesses de pointe d’un peu plus de 30 miles par heure.

Cela ne veut pas dire que le SRU170RS est moins une bête que le reste des UTV précédemment répertoriés. Ce modèle, cependant, n’a pas le moteur refroidi par liquide et a à la place un moteur à quatre temps SOHC refroidi par air.

Il a également une transmission plus simple qui n’est qu’une transmission CVT normale. Les accessoires standard de ce modèle UTV sont également un peu moins nombreux.

Il est simplement livré avec des phares à LED, un rétroviseur, des feux de position et un pneu de rechange, ce qui est bien.

Le Polaris RZR 170

Bien que ce prochain UTV ne soit pas le UTV pour jeunes le plus rapide du marché, il est de loin l’un des plus populaires. Bien sûr, c’est parce que tout le monde connaît et aime la marque de confiance Polaris.

Le Polaris RZR 170 est un excellent UTV pour les jeunes d’environ 10 ans et plus et est idéal pour les débutants qui découvrent le monde du tout-terrain.

Le Polaris RZR 170 est doté de ce simple moteur à injection électronique de 169 cmXNUMX. Ce qui est en fait vraiment intéressant avec ce modèle particulier, et obtient une grande approbation auprès des parents, les réglages de vitesse réglables.

Les parents peuvent contrôler, en fonction du niveau d’expérience du conducteur, si la machine plafonne à dix milles à l’heure ou à son réglage le plus élevé d’environ 29 milles à l’heure.

Ce RZR 170 a également un peu plus de paramètres de sécurité avec une cage de protection robuste, des filets de sécurité, une direction inclinable et, lorsqu’il est acheté chez Polaris, deux casques standard pour jeunes.

Le Polaris RZR 170 pèse environ 532 livres et coûtera environ 4 799 $. Donc, objectivement, il est un peu plus lent pour le prix par rapport aux autres modèles comme le Missimo Gunner 250 S ou le Hisun Strike.

Polaris ACE 150 EFI

Next Up est un autre favori des fans de la gamme jeunesse de Polaris. C’est le plus lent des UTV pour jeunes, mais son moteur est le plus petit.

Le Polaris ACE 150 EFI est en fait le tout premier UTV monoplace pour les jeunes de l’industrie. Comme mentionné précédemment, il dispose d’un moteur de 149 cm3 à injection électronique et a également les mêmes réglages de vitesse parentale que le RZR 170.

Il a également une transmission CVT simple et, en réalité, il est livré avec bon nombre des mêmes caractéristiques que le Polaris RZR 170. Il a donc les filets de sécurité, siège réglable, volant inclinable, cage de protection.

Pitster Pro Lil Mojave

Enfin et surtout, nous avons le Pitster Pro Lil Mojave. Cette petite mais robuste machine est équipée d’un moteur à quatre temps SACT de 150 cmXNUMX refroidi par air.

Il a également la même transmission CVT que le Polaris RZR 170 et le Polaris ACE 150.

Le Polaris ACE 150 coûtera environ 3799 $, mais si vous vous sentez en plus, vous pouvez ajouter 1000 $ supplémentaires pour le modèle en édition limitée qui est livré avec un travail de peinture cool et des numéros de course sur le côté du véhicule.

Les accessoires de cet UTV particulier ne sont pas exactement exceptionnels comme certains des autres modèles que nous avons vus jusqu’à présent.

Il a ce siège conducteur réglable standard, un demi-pare-brise, des pare-chocs avant et arrière, des barres nerf et le bonus supplémentaire du fonds, les PORTE-GOBELETS !

Le Lil Mojave pèse 540 livres et vous coûtera 3799 $.

Comment obtenir plus de vitesse/puissance :

Il existe de nombreuses façons de rendre votre UTV plus rapide. Le plus populaire qui me vient à l’esprit est de « lancer un gros turbocompresseur là-dedans ».

Les turbocompresseurs, cependant, sont assez chers à l’achat, et encore plus chers à faire installer par des professionnels. Voici quelques moyens simples et rapides d’obtenir plus de vitesse de la part de votre jeune UTV ou autrement.

Flux d’air – Chaque moteur de véhicule a un flux d’air pour aider le moteur à fonctionner. Le moteur aspire de l’air, le mélange avec du gaz, comprime puis fait exploser ledit gaz, puis libère ce gaz par l’échappement.

Donc, cela étant dit, pour obtenir plus de vitesse, vous devez permettre au moteur d’obtenir plus d’air. Les filtres à air d’origine sont généralement lourds et épais afin d’empêcher la poussière, les débris et l’eau de pénétrer dans le moteur.

Il existe de nombreux filtres à air de rechange qui permettront une plus grande circulation d’air dans votre véhicule. En plus d’acheter un filtre de rechange, vous pouvez ouvrir la boîte à air du moteur.

La boîte à air d’origine est scellée pour protéger le filtre à air et a généralement un point d’entrée sous le réservoir d’essence.

La boîte à air limite le débit d’air et limite donc la puissance, cependant, sachez que l’ouverture de cette boîte à air vous exposera à un risque plus élevé que de l’eau pénètre dans l’admission d’air et pourrait bloquer le moteur.

Débit d’échappement – Un autre moyen simple d’améliorer la vitesse et les performances du moteur consiste à augmenter le débit d’échappement. Encore une fois, cela peut être réalisé en améliorant votre système d’échappement grâce à des pièces de rechange.

Gardez à l’esprit que les véhicules de stock sont destinés à exécuter des pièces de stock.

Ainsi, lorsque vous procédez à la mise à niveau des prises d’air et à l’ajout de turbos, etc., vous devez mettre à niveau d’autres pièces telles que l’échappement afin que le véhicule puisse gérer et exécuter toute la puissance supplémentaire qu’il reçoit.

Fondamentalement, lors de la mise à niveau de votre échappement, assurez-vous qu’il convient à toutes les autres améliorations que vous mettez dans votre véhicule, sinon cela pourrait en fait restreindre cette puissance et endommager votre véhicule.

Re-jetting les carburateurs – Pendant que vous mettez toutes ces améliorations supplémentaires sur votre UTV, vous voudrez peut-être penser à re-jeter le carburateur de l’UTV.

Une fois qu’un UTV est réglé avec précision sur ses composants d’origine et une fois que vous commencez à ajouter plus de puissance et de mises à niveau, vous devez vous assurer que le reste du véhicule est équilibré. La plupart des carburateurs ont 2 gicleurs, un principal et un ralenti.

Le gicleur de ralenti fournit du carburant au carburateur lorsque le véhicule est au ralenti et le gicleur principal fournit du carburant à tout autre moment.

Lorsque vous modifiez la quantité d’air circulant (admission d’air améliorée) ou la quantité quittant le moteur (échappement amélioré), vous devez également ajuster la ration de carburant en changeant les gicleurs du carburateur.

Plus d’air équivaut à plus de carburant nécessaire pour avoir la meilleure combustion dans les cylindres du moteur.

La taille des pneus – C’est peut-être le moyen le plus simple d’obtenir un peu plus de vitesse de votre UTV.

La science derrière cela est assez simple aussi. Voici une bonne équation pour aider à comprendre la différence de vitesse.

Circonférence du nouveau pneu/ancienne circonférence du pneu x vitesse maximale actuelle = nouvelle vitesse maximale.

Taille de pignon – Ceci est similaire à la taille des pneus. Les UTV qui utilisent une chaîne et un pignon sur leur transmission peuvent gagner en vitesse en modifiant/ajustant les rapports de pignon.

Vous pouvez généralement régler le pignon avant ou arrière tant que le rapport de dents augmente.

Je n’entrerai pas dans la physique de tout cela, mais fondamentalement, le réglage d’un pignon avant gagnera plus de vitesse plus rapidement, tandis que le pignon arrière vous aidera à affiner votre vitesse de pointe.

N’oubliez pas que le réglage de ces éléments affecte également votre couple et que le couple et la vitesse de pointe ont une relation inverse.