Différents styles de freinage en tyrolienne

Lorsque vous faites de la tyrolienne, la façon dont vous vous arrêtez n’est pas la même d’un parcours de tyrolienne à l’autre. Quels sont les différents styles de freinage en tyrolienne que vous pourriez rencontrer ?

En tyrolienne, vous vous arrêterez soit par freinage passif, soit par freinage actif. Les freins actifs vous obligent à vous arrêter manuellement, généralement avec un gant en cuir sur le câble ou une plaquette de frein. Les freins passifs utilisent la gravité, des ressorts ou des aimants pour vous arrêter.

Dans ce guide, nous expliquerons en détail les deux types de styles de freinage en tyrolienne, puis nous nous pencherons sur les avantages et les inconvénients de chacun. Nous parlerons également de la façon dont vous saurez quel style de freinage vous utiliserez lorsque vous ferez de la tyrolienne, alors assurez-vous de continuer à lire !

Les types de styles de freinage en tyrolienne

Comme nous l’avons évoqué dans l’intro, une tyrolienne s’arrête par des freins passifs ou actifs. Passons maintenant en revue les deux styles de freinage et expliquons-les plus en détail.

Freinage actif

Le premier style de freinage est le frein actif. Comme son nom l’indique, le conducteur de la tyrolienne s’arrête activement sur la ligne en utilisant l’une des deux méthodes, soit ses mains, soit une plaquette de frein.

Une fois que vous aurez découvert ces deux types de méthodes de freinage actif, vous comprendrez pourquoi les entreprises de tyroliennes n’utilisent généralement pas de freins actifs de nos jours.

Freinage manuel

Lorsqu’un parcours de tyrolienne oblige le cycliste à s’arrêter d’utiliser ses mains, il aura une paire de gants épais et rembourrés en cuir pour le faire. Le cavalier n’a pas à fournir les gants lui-même ; au lieu de cela, ils font partie de l’équipement du cavalier de tyrolienne comme son harnais.

Lorsque vous descendez la tyrolienne, vous atteignez l’une de vos mains gantées et vous la saisissez autour du câble. En appliquant une pression sur le câble, vous créez des frottements et réduisez progressivement votre vitesse de conduite. Puis tu finis par t’arrêter.

Vous serez formé sur la façon de freiner à main avant de descendre la tyrolienne, y compris quand vous devez appliquer les freins. Cependant, il n’y a pas de zone sur le câble qui indique quand il est temps de freiner. Si le cycliste manque son repère, il pourrait s’écraser sur tout ce qui se trouve à l’autre bout de la tyrolienne, que ce soit un arbre ou une plate-forme en bois.

Freinage des plaquettes de frein

Si un conducteur de tyrolienne n’est pas tenu de porter un gant pour s’arrêter, la compagnie de tyrolienne lui fournira une plaquette de frein à la place. La plaquette de frein est un dispositif portable qui arrête la tyrolienne au moment où le cycliste le souhaite.

Encore une fois, vous recevrez une formation sur comment et quand utiliser la plaquette de frein. Au moins vos mains sont épargnées !

Freinage passif

Les freins passifs sont beaucoup plus courants sur les parcours de tyrolienne à travers le pays (et ailleurs). Les entreprises de tyroliennes utiliseront l’un des trois types de freins passifs : le freinage à ressort, le freinage magnétique ou le freinage par gravité. Voici un aperçu de chaque type.

Freinage à ressort

Les freins à ressort sont nommés ainsi en raison de l’inclusion de ressorts dans le système de freinage. Ce ne sont pas non plus de petits ressorts, mais d’énormes bobines en métal durable. Lorsqu’ils sont impactés par un cavalier de tyrolienne, les ressorts se compriment.

Cette étape de compression est importante, car le ressort absorbe le poids de l’élan du cavalier de la tyrolienne plutôt que le cavalier lui-même. C’est ce qui permet au cycliste de ralentir puis de s’arrêter.

Bien sûr, un ressort ne reste pas compressé éternellement et ressort, n’est-ce pas ? Oui, et c’est également vrai pour les freins à ressort. Ainsi, vous devez vous attendre à un degré de rebond avec les freins à ressort. Cela ne suffira pas à vous propulser vers le haut de la tyrolienne, mais cela peut être un peu surprenant si vous ne vous y attendez pas.

Votre poids peut avoir un impact sur la quantité de rebond que vous ressentirez lorsque vous freinerez. Si vous êtes plus lourd, le ressort se relâchera plus facilement que pour un cycliste plus léger. La raison en est que le ressort s’est davantage compressé en premier lieu, il créera donc plus de rebond lorsqu’il se déploiera.

Étant donné que le rebond vous protège d’un arrêt soudain et brutal, les cyclistes qui pèsent moins subiront une secousse plus rapide, voire douloureuse, que les cyclistes plus lourds.

Même la météo entre en jeu lors de l’utilisation de freins à ressort sur le parcours de la tyrolienne. Après tout, si les conditions sont glissantes en raison de la pluie ou de l’humidité, vous accélérerez le câble de la tyrolienne plus rapidement que par temps sec. Puisque vous arrivez plus rapidement sur le frein à ressort par rapport à la norme, vous allez faire en sorte que le ressort se comprime davantage.

Vous savez maintenant que cela augmente le degré de rebond. Cette fois, le rebond serait plus susceptible de se produire quel que soit le poids du cycliste en tyrolienne. Cela dit, les coureurs plus lourds auront bien sûr encore plus de rebond qu’ils ne le feraient par temps sec.

Les freins à ressort sont-ils le meilleur type de freinage passif ? Non, ils ne le sont pas, et les paragraphes ci-dessus illustrent pourquoi. Cela ne rend pas les freins à ressort dangereux, mais ils pourraient certainement bénéficier de plus d’améliorations.

Freinage magnétique

Le deuxième type de freinage passif est le frein magnétique. Grâce à la puissance des aimants et des courants de Foucault, vous vous arrêtez sans aucun rebond comme avec le freinage passif, ni aucun frottement comme ce qui est requis avec le freinage actif.

Les courants du frein magnétique génèrent une force électromagnétique à partir de l’objet mobile conducteur (c’est-à-dire le cavalier de la tyrolienne) et de l’aimant. Cela se produit en raison de l’induction électromagnétique, qui crée des forces électromotrices le long d’un champ magnétique.

Au fur et à mesure que la tyrolienne passe devant l’aimant, qui reste immobile, les courants de Foucault circulent. Ces courants ont leur propre champ magnétique qui résiste au champ de l’aimant. C’est ce qui applique une force de traînée sur votre tyrolienne à partir du frein magnétique et vous permet de vous arrêter.

L’un des plus grands avantages du freinage magnétique est que l’expérience que vous obtenez lorsque vous vous arrêtez sur la tyrolienne est constante, quel que soit le poids du cycliste ou la météo à l’extérieur. Il n’y a pas de secousse soudaine ni de rebond douloureux et rebondissant.

Freinage par gravité

Le troisième et dernier type de freinage passif est le frein par gravité. Cette forme de freinage est plus qu’un frein attaché à la configuration de votre tyrolienne, mais plutôt le freinage par gravité influence la conception de l’ensemble du parcours de la tyrolienne.

Un parcours de tyrolienne avec freins à gravité comporte généralement un câble en montée vers la fin. Le câble aura du mou pour aider à influencer sa forme.

Lorsque le cavalier de la tyrolienne s’approche du câble en amont, il ralentit et fait une sorte de ping-pong sur la ligne. Une fois qu’ils atteignent la zone inférieure du câble, ils s’arrêteront naturellement. La gravité est en action, c’est pourquoi cette forme de freinage passif est appelée freinage par gravité.

Les parcours de tyrolienne avec de longues lignes n’implémentent généralement pas de freinage par gravité, ni les parcours de tyrolienne rapides, car le freinage par gravité n’est pas propice non plus. Après tout, sur une longue tyrolienne, le cycliste augmentera sa vitesse au fur et à mesure.

Comme le freinage à ressort, un frein à gravité fait rebondir un peu le conducteur de la tyrolienne, bien que dans ce cas, cela ressemble plus à un ricochet. Le ralentissement est également un processus plus graduel, donc tout cela peut s’ajouter à une partie ennuyeuse et même douloureuse de l’expérience de la tyrolienne.

Avantages et inconvénients du freinage passif

Maintenant que vous comprenez les styles de freinage passif et actif, parlons plus en détail de ce qui est bon et mauvais dans les deux types, en commençant par les freins passifs.

Avantages

  • Les freins passifs, quel que soit leur type, sont toujours plus sûrs que les freins actifs. Il n’est pas nécessaire que le pilote de la tyrolienne applique une friction sur le câble à tout moment, que ce soit en utilisant sa main ou une plaquette de frein. Ils ne doivent pas du tout toucher le câble.
  • Les coureurs de tyrolienne peuvent profiter de leur balade jusqu’à la toute fin sans aucune responsabilité de s’arrêter. Cela met moins de pression sur le cycliste.
  • Certains types de freins passifs tels que les freins magnétiques ont des fonctionnalités telles que la réinitialisation automatique pour réduire le temps d’arrêt.
  • Les freins magnétiques nécessitent également généralement moins de travaux d’entretien.
  • Les conducteurs de tyrolienne se sentiront probablement plus en sécurité lorsqu’ils roulent sur un parcours de tyrolienne avec des freins passifs.

Les inconvénients

  • Le poids d’un utilisateur de tyrolienne peut influencer considérablement la vitesse d’arrêt et la force des freins à ressort.
  • Les conditions météorologiques peuvent également avoir un impact sur la facilité d’arrêt des freins à ressort. Étant donné que la plupart des parcours de tyrolienne resteront ouverts sous la pluie et la neige légères, il existe de nombreuses opportunités chaque année où un utilisateur de tyrolienne pourrait s’arrêter inconfortablement.
  • Le freinage par gravité n’est pas recommandé pour les tyroliennes longues ou raides ainsi que pour les parcours de tyrolienne dans lesquels le cycliste accumule de la vitesse.

Avantages et inconvénients du freinage actif

Ensuite, explorons les avantages et les inconvénients du freinage actif, le plus manuel des deux types de freins de tyrolienne.

Avantages

  • Les entreprises de tyroliennes peuvent choisir de donner aux conducteurs de tyroliennes un gant en cuir ou une plaquette de frein.
  • Le cavalier de la tyrolienne décide quand il veut s’arrêter et peut le faire quand il est prêt.

Les inconvénients

  • Même si les conducteurs de tyrolienne sont formés à l’utilisation d’un frein actif tel qu’un gant en cuir ou une plaquette de frein, dans l’excitation et l’exaltation de la conduite en tyrolienne, ils peuvent oublier leur entraînement. Cela peut amener l’utilisateur de la tyrolienne à s’arrêter trop tôt, mais beaucoup plus souvent, trop tard.
    • Si le cavalier de la tyrolienne s’arrête tôt, alors tout le monde à la compagnie de tyrolienne doit suspendre les opérations jusqu’à ce que ce cavalier puisse descendre le reste de la tyrolienne. Cela peut entraîner l’insatisfaction des clients, sans compter que vous pouvez accueillir moins de tyroliennes ce jour-là, ce qui nuit à vos revenus.
    • Lorsqu’un utilisateur de tyrolienne s’arrête trop tard, il peut tomber inconscient ou souffrir de lacérations, de fractures et même de fractures à cause de l’impact d’un arbre ou de la plate-forme d’atterrissage.
  • En raison de la vitesse à laquelle les conducteurs de tyrolienne se déplacent lorsqu’ils descendent le câble (qui peut être d’environ 30 miles par heure mais parfois plus rapidement), saisir le câble avec votre main, même avec des gants, peut être très blessant. Le gant du cavalier peut se coincer dans les composants de la tyrolienne tels que le chariot. Des brûlures par friction peuvent survenir dans toutes les zones où la peau est exposée. Les membres cassés et mutilés sont également dans le domaine du possible.
  • La friction requise pour le freinage actif usera votre câble de tyrolienne plus rapidement par rapport à l’utilisation de freins passifs, qui nécessitent moins de friction et parfois aucune friction selon le type.

Comment allez-vous freiner en tyrolienne ?

Le type de frein que vous utiliserez lors de la tyrolienne est à la discrétion de l’entreprise de tyrolienne. De nombreuses entreprises de tyroliennes ont des sections FAQ détaillées sur leurs sites Web que vous pouvez consulter avant votre trajet pour glaner des informations supplémentaires.

Si le site Web de la société de tyrolienne n’indique pas clairement s’il utilise des freins actifs ou passifs, ou quel type de frein actif ou passif, nous vous recommandons de contacter et de demander. Vous pouvez décrocher le téléphone et les appeler ou les contacter via les réseaux sociaux ou par e-mail.

Comme nous l’avons dit plus tôt, bien que les freins actifs soient rares de nos jours car leurs risques sont si bien documentés, cela ne signifie pas que les entreprises de tyroliennes ont abandonné les freins actifs en gros. Votre entreprise de tyrolienne pourrait vous dire que oui, en effet, elle utilise toujours des freins actifs.

Si cela ne vous convient pas, vous pouvez annuler l’expérience de la tyrolienne. Tant que vous êtes toujours dans votre fenêtre d’annulation, vous ne devriez encourir aucune pénalité. Même si vous ne récupérez pas votre remboursement complet, vous savez que vous serez plus en sécurité en tyrolienne ailleurs, et votre sécurité est ce qui compte le plus.

Dernières pensées

Les deux types de styles de tyrolienne sont les freins actifs et passifs. Les freins actifs nécessitent l’effort manuel du conducteur de la tyrolienne, qui doit utiliser un boîtier de frein ou sa main gantée. Ils appliquent une friction sur le câble pour s’arrêter.

Les freins passifs utilisent des aimants et des courants de Foucault ou des ressorts et même la gravité pour arrêter les cyclistes. Ces méthodes nécessitent moins de frottement sur la ligne, ce qui prolonge la durée de vie du câble. Les coureurs de tyrolienne n’ont pas la responsabilité de s’arrêter, ce qui rend leur expérience plus agréable, sans oublier de réduire leur risque de blessures d’arrêt.

Nous espérons que les informations contenues dans ce guide vous permettront de vous sentir plus à l’aise et plus en sécurité la prochaine fois que vous ferez de la tyrolienne !