Les côte à côte ont-ils des alternateurs ?

La plupart des VTT côte à côte, ainsi que les VTT, n’utilisent pas d’alternateurs, mais ils ont des « stators » qui utilisent un système de charge à base de magnéto qui est intégré dans le volant du véhicule, ce qui aide à maintenir la charge de la batterie.

Nous aimons rouler et vivre des aventures. C’est pourquoi nous allons acheter ces machines côte à côte géantes en premier lieu. Nous aimons courir sur les sentiers, monter et descendre les dunes et profondément dans les fosses de boue.

S’il y a un endroit difficile à atteindre, sale, boueux, humide ou sablonneux, nous recherchons ces endroits pour trouver le frisson de l’aventure. Souvent, nous achetons ces machines bestiales à des prix parfois exorbitants, mais nous ne pensons pas à ce qui se passe dans leur fabrication.

Ensuite, quand quelque chose ne va pas avec le véhicule, nous nous fâchons rapidement et nous maudissons de ne pas comprendre pourquoi quelque chose sous le capot ne fonctionne pas correctement ou pourquoi la batterie ne reste pas chargée.

La plupart des gens qui connaissent les moteurs à l’intérieur des voitures sauront ce qu’est un alternateur. Cependant, si vous n’êtes pas un mécanicien ou un passionné de moteurs, permettez-moi d’expliquer très rapidement ce qu’est un alternateur et à quoi il sert.

Qu’est-ce qu’un alternateur ?

Un alternateur est un système de charge automobile composé de trois parties principales : la batterie, le régulateur de tension et un alternateur.

L’alternateur fonctionne main dans la main avec la batterie du véhicule pour générer de l’énergie pour tous les composants électriques du véhicule. Cela signifie donc que l’alternateur est chargé de fournir de l’électricité à vos phares, feux arrière, éclairage intérieur et tableau de bord à l’intérieur de votre voiture.

Un alternateur tire son nom du terme courant alternatif (CA). Habituellement, cette pièce de machinerie est entraînée par un vilebrequin, ce qui aide à convertir le mouvement de haut en bas des pistons du moteur en un mouvement circulaire.

Tout cela est relié à une courroie serpentine qui aide à maintenir le mouvement de l’alternateur et des pistons fluide et produit le courant alternatif.

AC et DC (courant continu) sont des définitions qui devront être un peu plus comprises ici pour comprendre pourquoi les UTV n’ont pas d’alternateurs et ce que cela signifie pour la batterie du véhicule.

Un générateur typique produit un courant continu (CC), qui se déplace dans une direction, tandis qu’un courant alternatif est un courant qui peut périodiquement inverser les directions. Le courant alternatif est meilleur que le courant continu car il produit une tension plus élevée plus efficacement, ce qui est nécessaire dans nos voitures aujourd’hui.

Cependant, comme la batterie d’un véhicule ne peut pas produire de courant alternatif, uniquement du courant continu, le besoin d’un alternateur est devenu évident.

Par conséquent, la puissance de sortie des alternateurs est alimentée par des diodes qui convertissent ensuite le courant alternatif en courant continu afin qu’il puisse être utilisé par la batterie.

Tout va bien, nous voyons que les alternateurs aident à générer plus d’énergie, puis à la transformer en courant continu pour alimenter/charger la batterie, mais que se passe-t-il avec des véhicules comme les côte à côte qui n’ont pas d’alternateurs ?

Eh bien, alors que votre côte à côte n’a pas d’alternateur, il a un stator. Un stator est le composant principal du moteur qui génère de la puissance. Il y a des enroulements de stator ou des bobines de fil qui entourent un noyau de fer fixe qui constitue le stator.

Le stator est une partie fixe du système rotatif. L’énergie circule à travers un stator vers ou depuis le composant rotatif du système.

Dans un moteur électrique, le stator fournit un champ magnétique tournant qui entraîne l’induit tournant ; dans un générateur, le stator convertit le champ magnétique tournant en courant électrique. Ils le font à l’aide d’aimants dont nous parlerons plus tard.

Maintenant, tout cela peut sembler être un tas de charabia technique, mais le fait est que le stator génère et maintient ensuite une charge pour alimenter tout ce qui est en cours d’exécution et rien de plus.

Où un alternateur est conçu pour charger une batterie et la maintenir chargée. C’est pourquoi, souvent, après de longues périodes de non-utilisation de votre côte à côte, vous pouvez constater que la batterie est morte.

Les alternateurs peuvent aider à recharger la batterie, cependant, les stators maintiennent simplement la charge actuelle de la batterie.

Pourquoi pas d’alternateurs ?

Alors vous pourriez alors demander: « Matt, comment se fait-il que si les alternateurs se sont avérés si utiles et plus efficaces, pourquoi la plupart des UTV n’en ont-ils pas? »

Eh bien c’est une bonne question, et la réponse est assez simple. Nature. Pour qu’un alternateur fonctionne, il a besoin d’un flux d’air constant pour le refroidir.

Cependant, en raison de la nature aventureuse des côte à côte, c’est un peu difficile à trouver. La plupart des alternateurs ne peuvent pas gérer la quantité d’eau, de boue, de sable et d’autres débris rencontrés par les UTV, ce qui les rend inutiles pour le véhicule.

Ainsi, à cause des débris avec lesquels nos véhicules entrent constamment en contact, les alternateurs ne peuvent tout simplement pas être installés dans nos côte à côte. Maintenant, il existe des cas où vous pouvez mettre un alternateur externe sur votre véhicule, mais c’est un tout autre sujet pour un autre jour.

Magneto contrôle mon Side-by-Side ?

« Alors ce que tu dis Matt, c’est que Magneto contrôle mon côte à côte? » Oui oui je suis! Eh bien, dans une certaine mesure. Malheureusement, Magneto ne va pas sortir du capot de votre côte à côte et vous demander de vaincre les X-Men.

Cependant, de nombreux véhicules côte à côte, ainsi que des VTT, utilisent un système de charge « à base de magnéto » pour la batterie du véhicule.

Un système de charge à base de magnéto est essentiellement constitué d’aimants qui ont été intégrés dans le volant d’inertie pour aider à charger la batterie du véhicule.

L’ensemble volant est fixé à l’extrémité « aimant/mag » du vilebrequin du moteur. Lorsque le vilebrequin tourne, ces aimants sont passés par des bobines de fils, également appelées stators, mentionnées précédemment.

Ainsi, les aimants, fixés au vilebrequin, tournent autour de la bobine de fils (stators) et génèrent ainsi de l’énergie pour le véhicule.

Tout fonctionne exactement de la même manière que votre voiture avec un alternateur, à l’exception du fait que nous générons moins d’énergie que si nous utilisions un alternateur, et que l’énergie n’est pas utilisée pour recharger la batterie elle-même comme elle le ferait avec un alternateur.

C’est vivant! Comment garder votre batterie en vie

Étant donné que votre batterie ne se rechargera pas constamment pendant qu’elle est inactive, en raison de l’absence d’alternateur, que pouvez-vous faire pour maintenir votre batterie en vie et à des performances optimales ?

Voici quelques astuces utiles que j’ai apprises en cours de route, la première étant…

Soyez conscient de la consommation d’énergie

Étant donné que presque tous les UTV ont un type de charge de stator, la batterie n’est pas très bien chargée dans les situations de faible ralenti. Habituellement, les véhicules comme ceux-ci ont environ 30 à 40 ampères.

Après avoir additionné la puissance nécessaire pour faire fonctionner l’ECU, la radio, la pompe à carburant du véhicule et peut-être une barre lumineuse de 20 pouces, vous avez utilisé presque tous vos amplis, environ 27 sur 30.

Donc, vous pourriez penser que vous êtes en clair, n’est-ce pas ? Avoir 3 amplis supplémentaires pour jouer avec.

Eh bien pas précisément, ces 30 ampères ne sont générés qu’à des régimes élevés, disons entre 3 000 et 4 000 tr/min. Ainsi, lorsque votre véhicule est au ralenti, il ne produit pas autant d’ampères, ce qui signifie que vous n’avez pas ce maximum de 30 ampères.

Ainsi, lorsque vous ne fonctionnez pas à ces régimes plus élevés, vous devez être conscient de la quantité d’électricité que vous utilisez et qui provient directement de votre batterie à ce stade.

Entretien de la batterie

Comme tout bon propriétaire de véhicule le sait, l’entretien est la clé d’un véhicule heureux, durable et aimant. Vous obtenez toujours ce que vous avez investi dans l’entretien de votre véhicule, en particulier les côtes à côtes.

Chaque fois que vous achetez une batterie pour votre côte à côte, assurez-vous qu’elle est de bonne qualité et durable. La dernière chose que vous voudrez, c’est une batterie usagée qui gâche votre trajet.

Alors que la plupart des batteries d’aujourd’hui sont AGM et ne disent aucun entretien requis sur le côté, cela ne concerne généralement que les niveaux de liquide dans la batterie. Des vérifications régulières doivent être effectuées sur les connecteurs et s’assurer que la batterie est sur un mainteneur lorsqu’elle n’est pas utilisée.

De plus, une bonne chose à savoir est qu’une batterie se décharge automatiquement à un taux de 4 à 6 % tous les 30 jours. Donc, si vous savez que votre véhicule restera immobile pendant un certain temps, prenez les meilleures mesures de précaution pour assurer une autonomie continue et saine de la batterie.