Quelles sont les différentes pièces d’une montgolfière ?

Une montgolfière est bien plus que le ballon lui-même et la nacelle. Connaître les différentes parties d’un ballon peut vous aider à mieux apprécier ce vaisseau volant et à vous sentir mieux préparé pour votre vol. Quelles sont toutes les pièces ?

Voici les différentes pièces d’une montgolfière :

  • Enveloppe
  • Brûleurs
  • Soupape de souffle
  • Corbeille
  • Étincelle
  • Jauge de carburant
  • Pyromètre
  • Variomètre
  • Altimètre
  • Évent de manœuvre

Dans ce guide complet, nous passerons en revue pièce par pièce, définissant et expliquant ce qui fait une montgolfière. De nombreuses informations intéressantes vous attendent, alors assurez-vous de continuer à lire!

Ce sont les morceaux d’une montgolfière

Enveloppe

Vous étiez probablement un peu confus en voyant le terme « enveloppe » ici, n’est-ce pas ? Ce n’est pas comme si vous envoyiez une lettre à un ami. Vous partez en montgolfière. Pourtant, c’est exactement ce que l’on appelle techniquement le ballon, l’enveloppe. De toutes les parties, c’est de loin la plus importante. Sans l’enveloppe, votre montgolfière ne volera pas.

Les ballons à air chaud sont fabriqués à partir de tissu en nylon indéchirable durable avec une résistance au feu. Bien que le nylon lui-même ne soit pas résistant aux UV, la plupart des fabricants d’enveloppes ajouteront un revêtement de polyuréthane résistant pour renforcer le nylon contre les effets nocifs et décolorants de la lumière du soleil.

Vous avez sans doute remarqué que les montgolfières sont segmentées, n’est-ce pas ? Ce n’est pas seulement pour la décoration, car ces segments ont un nom : gores. Les gores sont des panneaux verticaux ou des sections de tissu. Chaque panneau est tissé ensemble et, lorsqu’il est interconnecté, comprend l’enveloppe. Même si l’enveloppe est d’une seule couleur, ce n’est pas un morceau de tissu.

Si la vôtre est une montgolfière de taille standard, elle peut comporter jusqu’à 24 panneaux ou fuseaux. Alors, qu’est-ce qui maintient les fuseaux attachés ? Ce n’est pas de la couture, non ? Non, car cela ne serait pas assez durable pour résister au vent et à une utilisation quotidienne. Au lieu de cela, les fabricants d’enveloppes utiliseront un type de sangle connu sous le nom de bande de charge. Le ruban de charge n’est pas seulement installé verticalement le long des fuseaux, mais aussi horizontalement.

La raison pour laquelle cette sangle est connue sous le nom de bande de charge est la façon dont elle est conçue pour maintenir la charge de l’enveloppe, réduisant ainsi le stress. Avec ses capacités de charge, la bande de charge peut prolonger la longévité de l’enveloppe.

Au sommet de l’enveloppe se trouve une couronne, également appelée top cap. Le capuchon a un orifice de dégonflage recouvert d’un panneau puis fixé avec un crochet et une boucle de fixation. Si le ballon doit être dégonflé, comme pour l’atterrissage, le pilote du ballon peut utiliser l’orifice de dégonflage au sommet de l’enveloppe. Partant de la couronne et descendant vers le bas se trouve la ligne de déchirure. Cette ligne de port rouge est un moyen de dégonflage qui aspire l’air de l’enveloppe.

Brûleurs

La deuxième pièce la plus importante d’une montgolfière est le système de brûleurs, qui abrite un à deux brûleurs, parfois plus. Alors que l’enveloppe retient l’air et vous donne de la portance lors de la montgolfière, les brûleurs sont ce qui fournit l’air chaud. Puisque l’air chaud monte, vous n’auriez pas de flottabilité sans le système de brûleur.

Qu’une montgolfière ait un ou plusieurs brûleurs, tous les brûleurs pointent dans la même direction, c’est-à-dire vers le haut vers le centre de l’enveloppe. Les brûleurs sont alimentés au propane, un peu comme ce que vous utilisez lorsque vous faites des grillades à l’extérieur.

Le propane commence sous forme liquide lorsqu’il entre pour la première fois dans le système de brûleur. Au fur et à mesure que le propane liquide se met sous pression dans les tuyaux internes du système de brûleur, il atteint rapidement une série de serpentins. Les serpentins transforment le propane d’un liquide en vapeur. Ensuite, la veilleuse allume la vapeur, provoquant une grande flamme (nous parlons ici de plus de six pieds) pour monter rapidement dans l’enveloppe.

Le taux de chaleur que cette flamme produit est astronomique. C’est environ 12 millions d’unités thermiques britanniques ou BTU par heure. Par exemple, votre fournaise à la maison fonctionne à 100 000 BTU et vous savez à quel point cela chauffe. Imaginez maintenant 12 million BTU. Oui, cette flamme est chaude !

Le pilote du ballon aura probablement du propane de rechange sur le ballon qui est stocké dans des réservoirs de carburant pesant entre 10 et 20 gallons.

Soupape de souffle

Maintenant que vous savez comment le propane se comporte lorsqu’il se déplace à travers les composants internes du système de brûleur, vous vous demandez probablement autre chose. D’où vient le propane ? Le pilote du ballon ajoute-t-il du propane en continu et comment ?

Oui, le pilote du ballon contrôle la quantité de propane dans le système de brûleur à tout moment, et il le fait par le biais d’une partie pratique du système de brûleur connue sous le nom de soupape de soufflage. Lorsque le pilote du ballon engage la soupape de soufflage, il peut envoyer du carburant dans le système de brûleur. Grâce à la soupape de décharge, le pilote peut également réduire le débit de propane mais pas l’arrêter complètement. Ils peuvent également arrêter le débit de propane.

Votre pilote de ballon utilisera la soupape de décharge tout au long de votre voyage dans les airs. Étant donné que le système de brûleur produit de l’air chauffé, le pilote devra maintenir le propane à venir afin que vous puissiez atteindre une altitude souhaitable lors de la montgolfière, puis y rester.

Lorsque vient le temps d’atterrir, une méthode que le pilote du ballon utilisera consiste à appuyer sur la soupape de décharge par intermittence. Ce modèle marche-arrêt garde un peu d’air chaud dans l’enveloppe afin que vous ne sortiez pas du ciel rapidement tout en fournissant suffisamment d’air frais pour que vous puissiez commencer votre descente.

Fait intéressant, cette méthode permet également au pilote du ballon de se diriger, car abaisser le positionnement du ballon puis l’incliner dans la direction préférée est un moyen de déplacement sûr.

Corbeille

Lorsque vous partez faire un tour en montgolfière, vous vous asseyez dans la nacelle, aussi appelée gondole. Comme une vraie nacelle, les nacelles de montgolfière peuvent être en osier, plus précisément en rotin. La fibre de verre et l’aluminium sont d’autres matériaux courants. Ces paniers pèsent moins que ceux en rotin.

La forme du panier peut être rectangulaire pour plus d’espace. Les formes triangulaires sont moins courantes mais toujours disponibles, et les formes carrées sont également populaires. Certaines compagnies de montgolfières peuvent avoir des gondoles fermées, mais celles qui ne sont pas fermées offrent une expérience plus authentique lors de la montgolfière. C’est la seule façon de sentir le vent dans vos cheveux, après tout !

Attachés à votre panier sont des câbles qui se connectent à l’enveloppe via des blocs de fixation de câbles. Il y a plus de 24 de ces câbles, tous en acier inoxydable robuste. Encerclant le panier en haut se trouve le cadre, qui renforce en partie le système de brûleur. Le cadre est également installé pour votre protection, soulevant le rebord du panier pour que vous vous sentiez en sécurité lorsque vous êtes assis.

De plus, lorsque vous atterrissez, la stabilité du cadre est telle que vous risquez moins de basculer.

Étincelle

La soupape de soufflage peut fournir de l’air chaud à l’enveloppe, mais que se passe-t-il si la veilleuse qui chauffe le propane s’éteint ? Cela peut arriver, et dans ce cas, le pilote du ballon utiliserait l’étincelle.

Le sparker, comme son nom l’indique, va rapidement rallumer la veilleuse afin que le ballon puisse avoir de l’air chaud en continu. Pour être ultra-sécuritaire, votre pilote de montgolfière aura généralement non pas un seul étincelle sur lui, mais deux. Certains pilotes apportent même des allumettes sèches et un briquet au cas où ils perdraient les deux étincelles ou si les étincelles tombaient en panne.

Jauge de carburant

Bien que les montgolfières soient à peu près la chose la plus éloignée d’une voiture, les montgolfières et le véhicule que vous conduisez tous les jours ont une chose en commun. Ils ont tous deux une jauge de carburant qui indique quand le réservoir est vide. Ou, dans le cas des montgolfières, des réservoirs.

Le pilote du ballon surveillera périodiquement la jauge de carburant pendant que vous volez. Avant que le réservoir ne soit vide, ils feront le plein avec plus de propane provenant de l’un des réservoirs de rechange.

Pyromètre

En haut de l’enveloppe près de la couronne se trouve le pyromètre. Il s’agit d’un capteur qui lit la température de l’air lorsque vous flottez dans l’air. Une ligne, souvent rouge, est la limite à laquelle la température doit être pour continuer à gonfler. À ce stade, le tissu de l’enveloppe pourrait se dégrader, ce qui rendrait le ballon dangereux.

Variomètre

Comment le pilote du ballon connaît-il la direction dans laquelle vous vous dirigez dans la montgolfière ? Ils s’appuient sur le variomètre, qui indique si le ballon se déplace vers le bas ou vers le haut. Puisque vous êtes entouré de ciel à votre hauteur, il n’y a aucune référence visuelle sur laquelle le pilote du ballon peut compter, donc le variomètre est certainement utile.

Les variomètres produisent une lecture de la vitesse verticale en pieds par seconde ou minute.

Altimètre

Si vous avez lu nos autres articles de blog sur la montgolfière récemment, alors vous savez qu’il existe une hauteur recommandée par la Federal Aviation Administration ou FAA que votre montgolfière peut légalement voyager. Cette hauteur ne dépasse pas 12 500 pieds.

Encore une fois, sans cadre de référence, il peut être assez difficile de déterminer votre hauteur dans une montgolfière sans le guidage d’un altimètre. La mesure de l’altitude est importante non seulement pour respecter les réglementations de la FAA, mais aussi pour éviter l’apparition du mal de l’altitude. Cette maladie peut entraîner des symptômes tels que des nausées et des maux de tête dans sa forme la plus légère et ne fait qu’empirer à mesure que l’altitude augmente.

Évent de manœuvre

La dernière pièce d’une montgolfière est l’évent de manœuvre sur l’enveloppe. Connecté à l’évent est une conduite d’évent de manœuvre qui s’étend jusqu’au panier. Lorsque le pilote du ballon veut ouvrir l’évent, il tire sur cette ligne.

Pourquoi le pilote voudrait-il ouvrir l’évent de manœuvre ? Nous avons déjà parlé de la façon dont le fait d’appuyer sur la soupape de décharge est un moyen de faire descendre la montgolfière pour un atterrissage. Il en va de même pour la libération d’air à travers l’évent de manœuvre. Avec moins d’air chaud dans l’enveloppe, le ballon commencera naturellement à descendre.

Dernières pensées

Les pièces d’une montgolfière fonctionnent en tandem pour créer une expérience de conduite sûre et agréable. Nous espérons que vous avez aimé en savoir plus sur le fonctionnement des ballons afin que la prochaine fois que vous partez en montgolfière, vous puissiez l’apprécier encore plus !