Rapport de carburant 2 temps : Un tableau utile pour votre moto

Après avoir mélangé beaucoup de carburant pour divers projets, j’ai pensé qu’il était temps de documenter comment je le fais.

Il y a de fortes chances que vous ayez dépensé beaucoup d’argent pour votre motocross 2 temps, alors voici un tableau pratique pour vos ratios de carburant afin que vous ne le gâchiez pas (avec PDF joint pour que vous puissiez l’accrocher dans votre garage) .

États-Unis (norme)

Rapport de mélange (Gaz: Pétrole) Volume d’essence Volume d’huile 2 temps
16:1 1 gallon américain. (128 onces) 8 onces.
20:1 1 gallon américain. (128 onces) 6,4 onces.
32:1 1 gallon américain. (128 onces) 125 grammes.
40:1 1 gallon américain. (128 onces) 3,2 onces.
50:1 1 gallon américain. (128 onces) 2,6 onces.
100:1 1 gallon américain. (128 onces) 1,3 oz.

International (Métrique)

Rapport de mélange (Gaz: Pétrole) Volume d’essence Volume d’huile 2 temps
16:1 1 litre 62,5ml
20:1 1 litre 50ml
32:1 1 litre 31,25 ml
40:1 1 litre 25ml
50:1 1 litre 20ml
100:1 1 litre 10ml
Tableau pratique du ratio de carburant PDFTélécharger

Calcul de vos quantités de carburant

Cela peut être délicat, mais nous allons le décomposer très simplement.

La plupart du temps, vous n’aurez même pas 1 gallon d’essence. Cela signifie que vous devez faire un peu de calcul. Voici la façon la plus simple de le faire :

Étape 1 : Notez la quantité d’essence dont vous disposez.

Étape 2 : Multipliez le volume d’huile 2 temps par les gallons dont vous disposez.

Si vous voulez vous faciliter la tâche, voici un site Web génial qui fait tout le travail pour vous :

http://www.premixcalculator.com/

L’équation simple avec des exemples

Cela peut être compliqué, mais nous allons le garder très simple pour que tout le monde puisse le faire.

Le moyen le plus simple pour ceux qui utilisent la norme :

Quantité d’essence disponible X Volume correspondant d’huile 2 temps = Quantité d’huile à ajouter

C’est un peu compliqué, mais c’est le moyen le plus simple à mon avis, car vous n’avez pas vraiment besoin de vous soucier du passage des gallons aux onces.

Voici quelques exemples:

j’ai 3,5 gallons d’essence que je veux convertir en carburant 2 temps pour mon vélo qui prend un 32:1 Mélange gaz-huile. Je vais consulter le tableau pour trouver la quantité d’huile nécessaire pour un gallon d’essence, qui est 125 grammes. Ensuite, je multiplie 3,5 gallons par la quantité d’huile requise par gallon pour obtenir la quantité d’huile que je dois ajouter, ce qui est 14 onces.

3,5 gallons X 4 onces/gallon = 14 onces

j’ai un demi-gallon d’essence que je veux convertir en carburant 2 temps pour mon vélo qui prend un 40:1 Mélange gaz-huile. Je vais consulter le tableau pour trouver la quantité d’huile nécessaire pour un gallon d’essence, qui est 3,2 onces. Ensuite, je multiplie 0,5 gallon par 3,2 oz requis par gallon pour obtenir la quantité d’huile que je dois ajouter, ce qui est 1,6 oz.

0,5 gallon X 3,2 oz/gallon = 1,6 oz

Le moyen le plus simple pour ceux qui utilisent la métrique :

Quantité d’essence disponible / rapport carburant = huile nécessaire

C’est beaucoup plus facile. Il suffit de diviser les litres d’essence dont vous disposez par le rapport. Comme ça:

Voici quelques exemples:

j’ai 2,5 litres d’essence que je veux convertir en carburant 2 temps pour mon vélo qui prend 40:1 Mélange gaz-huile. Je vais diviser 2,5 par 40, soit 0,0625 litre ou 62,5 millilitres.

2,5 litres / 40 = 0,0625 litres ou 62,5

j’ai .5 litres d’essence que je veux convertir en carburant 2 temps pour mon vélo qui prend 32:1 Mélange gaz-huile. Je vais diviser 0,5 par 40, soit 0,0156 litre ou 15,6 millilitres.

0,5 litre / 32 = 0,0156 litre ou 15,6

Procédure de mélange appropriée

Quelques outils de base qui aident vraiment dans ce processus :

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Étapes de mélange :

  1. Trouvez un bidon d’essence propre ou un PFC (réservoir de carburant portable) qui peut contenir la quantité désirée de mélange de carburant.
  2. Étiquetez votre bidon d’essence
  3. Déterminez la quantité d’huile dont vous avez besoin avec notre tableau pratique ci-dessus.
  4. Mesurez l’huile avec une tasse à mesurer liquide (de préférence pas celles que vous utilisez pour la nourriture)
  5. Assurez-vous de ne mesurer que sur une surface plane, sinon votre mélange sera éteint.
  6. Versez d’abord de l’huile dans le bidon d’essence.
  7. Mélanger en ajoutant de l’essence dans le bidon d’essence. Si vous sentez que ce n’est pas assez bien mélangé, vous pouvez secouer doucement la boîte pour remuer
  8. Faites le plein !

La meilleure façon de stocker du carburant mixte

Étant donné que les moteurs à deux temps ne sont généralement pas utilisés tous les jours, le stockage de votre mélange gazeux est une nécessité. Mélanger plus avec le bon rapport est un problème, donc généralement, les gens font une quantité décente de mélange, ou ils en font juste assez pour durer la journée. Il y a beaucoup de débats sur la durée de vie du carburant, mais la vérité est que cela dépend vraiment de votre situation.

La clé est de savoir comment Fabriquer ces mélanges durent.

Où stocker le carburant

La meilleure température pour stocker l’essence est de 55 degrés Fahrenheit ou 13 degrés Celsius, et ces types de températures ne se trouvent vraiment que dans les caves souterraines ou les sous-sols.

Vous n’avez probablement pas accès à un espace parfait pour stocker le mélange de carburant, donc ce que vous devez vraiment faire est de trouver le meilleur endroit qui s’offre à vous.

Souvent, les gens entreposent leur gaz dans un garage ou un cabanon. Ces endroits sont en fait le pire endroit pour stocker votre mélange de carburant. Ils subissent beaucoup de variations de température car ils agissent comme un petit four. Quiconque est entré dans un hangar en plein été sait ce que je veux dire. Ils peuvent devenir très chauds ! La nuit, selon l’endroit où vous vivez, la remise perdra toute sa chaleur et deviendra aussi froide qu’à l’extérieur. Dans certaines situations, il peut être préférable de stocker votre carburant dans un endroit ombragé à l’extérieur.

Même si cela semble contre-intuitif, il serait peut-être préférable de simplement apporter le carburant à l’intérieur et de le stocker quelque part hors de vue. Je me rends compte que pour la plupart des gens, ce n’est pas possible pour une pléthore de raisons.

Si vous n’avez vraiment pas un bon endroit pour stocker votre carburant, ne vous inquiétez pas trop. Ne laissez pas votre carburant devenir trop vieux !

Ce pourrait être la meilleure solution de faire juste assez de carburant pour une journée à chaque fois que vous sortez. S’il vous reste du carburant, vous pouvez généralement le verser dans votre voiture et tout va bien, surtout s’il y a déjà beaucoup de carburant dans votre voiture.

Stabilisateurs de carburant

La plupart des gens ne pourront pas trouver un endroit à cette température toute l’année et ont donc besoin d’un stabilisateur de carburant. comme celui-ci.

Les stabilisateurs de carburant garantissent que votre carburant ne se détériore pas lorsqu’il est entreposé, ainsi que lorsqu’il se trouve dans votre moto. Il est vraiment important de mettre des stabilisateurs de carburant dans votre équipement et de les faire fonctionner pendant un certain temps avant de les stocker pendant une période prolongée.

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Étiquetage des bidons de gaz

Une fois que vous avez mélangé votre carburant, il est tentant de faire le plein et de partir, mais il est vraiment important de étiquetez votre bidon d’essence avec 3 choses :

  1. La date
  2. Le rapport carburant
  3. Quels autres additifs, le cas échéant, il contient
Voici un exemple d’une grande étiquette de bidon d’essence :
  • 28 mars 2019
  • 40:1
  • Stabilisateur de carburant ajouté

Un simple morceau de ruban adhésif et un feutre feront l’affaire. Inutile de faire plus compliqué que cela.

Si vous oubliez d’étiqueter votre carburant, vous aurez du mal à en ajouter. Lorsque vous avez un peu de carburant dans un bidon d’essence qui a un rapport inconnu, vous devez vous en débarrasser avant de pouvoir en ajouter plus. Étiquetez simplement vos bidons d’essence et simplifiez-vous la vie.

Ajouter plus à un bidon d’essence contenant un rapport de carburant spécifique est vraiment facile. Suivez simplement les mêmes étapes que ci-dessus et prétendez qu’il n’y a pas de carburant là-dedans. Assurez-vous simplement que vous pouvez mettre tout le carburant que vous souhaitez ajouter, sinon vous avez un gâchis potentiel entre vos mains.

Combien de temps un mélange de carburant peut-il durer avec un stabilisateur de carburant ? Eh bien, de nombreux stabilisateurs de carburant annonceront qu’ils feront durer le carburant 2 ans, mais c’est dans les meilleures conditions. Si votre carburant a plus d’un an et a été à l’extérieur, je parierais qu’il est mauvais. S’il n’a pas de stabilisateur de carburant, je lui donnerais 6 mois maximum.

Il y a beaucoup de débats à ce sujet, et cela dépend vraiment de vos conditions et du type de conteneur dans lequel vous l’avez.

J’ai mis le mauvais ratio, que dois-je faire ?

Ne vous inquiétez pas, tout n’est pas perdu.

La meilleure chose à faire est de vider votre vélo ou tout autre équipement de tout le mélange de carburant et de recommencer à zéro, mais vous avez d’autres options.

La clé ici est de savoir si vous avez trop d’huile ou pas assez.

Comment savoir si vous avez trop d’huile :

Trop d’huile conduira à beaucoup plus de fumée que la normale. Votre vélo ne fonctionnera pas bien parce que l’huile ne fournit pas de puissance au moteur, seulement du lubrifiant.

La clé ici est de savoir quand c’est trop. En règle générale, il est toujours préférable d’avoir trop d’huile que trop peu, donc ce n’est généralement pas un problème assez important pour justifier la vidange de tout le moteur.

Si vous avez des raisons de croire qu’il y a beaucoup trop d’huile, c’est une bonne idée de vidanger le moteur.

Mieux vaut prévenir que guérir.

Comment savoir si vous avez besoin de plus d’huile :

C’est vraiment dangereux. Votre moteur a besoin d’huile pour fonctionner pendant une durée significative.

Si votre moteur devient fou, cela signifie que vous avez besoin de plus d’huile dans le mélange.

Il y a des chances que votre moteur surchauffe. L’huile agit comme un lubrifiant et fera en sorte que tout bouge bien. S’il n’y a pas assez d’huile, votre moteur cessera de fonctionner et pourrait même se bloquer.

Faites-vous une faveur et ne commettez jamais l’erreur de ne pas avoir assez d’huile.

L’huile que j’utilise

Il existe tellement d’huiles 2 temps différentes sur le marché qu’il peut être difficile de déterminer laquelle maintiendra votre moteur en bonne santé. Après quelques essais, je crois avoir trouvé celui qui se démarque parmi tous les autres.

Maxima 22916 Formula K2 Huile de course synthétique 2 temps

Cette huile peut sembler être une simple huile, mais la clé de son incroyable réside dans l’expérience client. Voici une critique d’un mécanicien qui, je crois, résume l’expérience de la plupart des gens avec cette huile :

Je suis vendu sur K2.

Je viens de reconstruire un KX65 avec 107 heures de régime élevé. L’ancien haut de gamme avait l’air tout neuf quand je l’ai remplacé. Toutes les heures étaient avec K2. Aucune usure mesurable dans les espaces des anneaux après toutes les heures de conduite intensive. Maxima K2, 32: 1, des filtres propres, un jet approprié et un réchauffement du vélo avant de rouler sont la combinaison parfaite.

Également reconstruit un YZ125 avec plus de 80 heures et avait également fière allure. Les Power Valves étaient assez propres. Les extrémités inférieures ont fière allure et sont bien huilées.

Remarque : Je suis récemment passé du mélange synthétique d’Echo à K2 dans un souffleur de feuilles et un taille-bordures à 2 temps… Même rapport de 50:1 et les moteurs tournent bien plus haut maintenant avec K2. Ils sonnent presque comme des moteurs différents après le changement. C’est une différence surprenante et doit être le frottement réduit de l’huile améliorée.

De grandes performances, des soupapes de puissance propres et une protection m’ont vendu sur K2.

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Vous ne pouvez vraiment pas discuter avec ça. Si vous ne me croyez pas, allez vérifier vous-même les critiques des gens.

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De toutes les différentes huiles disponibles, je suis le plus confiant que celle-ci maintiendra votre vélo en parfait état.

Que signifie courir maigre ou riche ?

Pour comprendre cela, il est préférable de comprendre comment fonctionne un moteur à deux temps. Voici une vidéo qui montre comment fonctionne un moteur à deux temps :

Ainsi, un moteur à deux temps est beaucoup plus simple qu’un moteur à quatre temps. Chaque fois que le piston monte, il s’enflamme et fournit de la puissance. Dans un quatre temps, le piston remonterait pour dégager l’échappement. C’est pourquoi 2 coups sont si bruyants.

Alors, qu’est-ce que courir riche vs maigre en deux temps?

En termes d’huile, devenir riche signifie que vous n’avez pas assez d’huile dans votre carburant. Courir maigre signifie que vous avez trop d’huile.

Cela peut sembler un peu rétrograde si vous n’êtes pas familier avec les moteurs, mais tout ce qui est riche ou pauvre signifie qu’il y a trop ou trop peu de carburant pour l’allumage.

Injection d’huile vs prémélange : lequel est le meilleur ?

Cet argument a été chauffé parmi les amateurs de moto hors route pendant très longtemps, et il n’y a vraiment pas de réponse simple. J’aimerais qu’il y en ait.

Le prémélange est ce dont nous avons parlé dans cet article, qui est un mélange pétrole-gaz que vous mettez directement dans le réservoir. L’injection d’huile nécessite un système qui injecte l’huile à l’intérieur du moteur.

Le problème avec cette argumentation est que tout le monde a ses propres expériences avec les deux et peut blâmer l’un ou l’autre pour ses problèmes avec son vélo.

Personnellement, je suis fan du prémix simplement parce que c’est plus simple. Vous mélangez le pétrole et le gaz au préalable, et vous n’avez pas à vous soucier de la défaillance d’une autre pièce. Les systèmes d’injection peuvent se boucher à cause du froid, ou même avoir des problèmes dès que vous démarrez votre vélo, ce qui rend votre vélo riche.

Les 2 temps sont super géniaux à cause de leur puissance et de leur puissance, et je détesterais ajouter une autre partie à tout cela. Cela étant dit, certaines personnes ne jurent que par leur système d’injection, et vous ne pouvez pas les condamner pour cela.