Yamaha TTR 125 Dirt Bike : l’avis du propriétaire

Le premier vélo tout-terrain que j’ai jamais possédé était un Yamaha TTR 125 2007 et je l’ai toujours à ce jour. Dans cet article, je vais parler de mon expérience et faire un examen complet du TTR 125.

Je possède ce vélo depuis 12 ans maintenant et je l’utilise principalement pour faire du trail pendant la saison de chasse. La raison pour laquelle je l’utilise pour cela est qu’il est léger et facile à déplacer et qu’il est également agréable et silencieux. C’est pourquoi c’est le vélo parfait pour cela.

Cela étant dit, même si je ne vois aucune raison de vendre le vélo à l’avenir, ce n’est toujours pas un vélo parfait et dans cet article, je partagerai les avantages et les inconvénients du TTR 125.

Durabilité

Comme je le disais auparavant, j’ai ce vélo depuis 12 ans maintenant et même s’il n’a pas un nombre fou d’heures dessus, il a toujours bien fonctionné et il n’y a eu aucun problème sérieux avec. Voici ce qui s’est passé pendant ces 12 années :

  • Après une chute assez légère, le levier de frein avant s’est un peu plié et la poignée en caoutchouc côté accélérateur a fini par se déchirer. C’était juste le bord de la poignée donc ce n’était pas vraiment un gros problème et j’ai laissé le levier de frein parce que ce n’est pas si mal non plus.
  • Lorsque je conduisais le vélo à travers une forêt assez dense, le repose-pied a heurté un arbre et il s’est légèrement plié. Cela fonctionnait toujours parfaitement bien, mais tout ce que j’avais à faire était de prendre des pinces et un marteau et j’ai pu le redresser.
  • Après environ 5 ou 6 ans, le vélo avait du mal à tourner au ralenti et mourrait juste quand vous vous arrêtiez. Ce que nous avons fini par faire, c’est une mise au point complète sur le vélo et cela a très bien fonctionné après. Nous avons changé les bougies d’allumage, remplacé le filtre à air, fait un bon nettoyage du carburateur et tout a semblé s’éclaircir.
  • Le plus gros problème que j’ai eu avec le vélo était le blocage du starter. Pour une raison quelconque, le starter de mon vélo (je ne sais pas s’il s’agit de tous les vélos TTR) se trouve juste devant le guidon. Chaque fois que je lavais le vélo, l’eau coulait dans l’étranglement et il se grippait avec le temps et je devais le remplacer. Ce n’était pas très cher et cela n’a pas pris trop de temps.
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C’est à peu près tout ! Il y a eu quelques rayures et plis dans le plastique, mais c’est normal. Tous les problèmes que j’ai mentionnés ci-dessus sont des problèmes généraux de moto hors route. Le seul qui pourrait être différent est avec le starter. Sur la plupart des autres motos hors route, j’ai été sur le starter sous le siège avec le moteur. Ceux-ci pourraient cependant avoir le même problème.

Taille poids

Le TTR 125 est un excellent vélo pour les adolescents et quelqu’un qui débute avec le vélo tout terrain. J’ai eu le mien quand j’avais 13 ans et c’était la taille parfaite pour moi et il avait beaucoup de puissance (j’avais fait du vélo pendant des années avant cela). Ce n’est pas le vélo le plus rapide, mais c’est un excellent vélo de trail.

J’ai la version de roue plus grande TTR 125 (la roue avant est légèrement plus grande) et la hauteur du siège est de 31 pouces. Cela signifie que la plupart des adolescents pourront toucher le sol et auront encore de la place pour grandir dans le vélo. J’étais assez grand pour 13 quand je l’ai eu et je me sentais vraiment à l’aise dessus.

Il ne m’a pas fallu longtemps pour pouvoir poser mes pieds à plat sur le sol (ce qui est un signe que le vélo pourrait être petit) mais cela m’a vraiment aidé à acquérir de l’expérience et de la confiance pour passer à un vélo plus grand. Ce n’est pas parce que vous pouvez poser vos pieds à plat sur le sol que vous ne pouvez pas faire de vélo, car je le conduis encore à ce jour et je mesure 6 pieds et 175 livres.

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Le poids du vélo est d’environ 200 livres, ce qui sera beaucoup plus facile à apprendre par rapport à un vélo plus gros qui serait un peu plus lourd.

La rapidité

Le TTR 125 n’est PAS un vélo conçu pour la vitesse et n’est pas le meilleur vélo de course. Il est conçu pour être un vélo fiable, durable et confortable à utiliser pendant de longues périodes. J’ai été sur des vélos plus gros, des vélos plus petits et des vélos 2 temps et mon TTR était l’un des plus confortables sur un terrain accidenté.

La vitesse de pointe sur le TTR 125 se situe entre 45 et 55 MPH et cela dépend vraiment du pilote. Si je fais du vélo, ça ira beaucoup plus lentement que si quelqu’un qui pèse 100 livres le fait. Quelque part dans cette gamme serait sûr à dire et vous pourriez probablement en tirer un peu plus si vous faites quelques mods (je n’en ai pas fait mais j’ai entendu parler de gens doublant la puissance).

Moteur

Le TTR 125 est livré avec un moteur à quatre temps de 124 cm3 et est l’un des vélos les plus durables du marché. Il est également refroidi par air, ce qui signifie que le vélo doit bouger pour le refroidir.

Il a une transmission manuelle à 5 vitesses qui utilise un embrayage pour changer de vitesse. Je n’ai jamais eu de problèmes avec le moteur ou la transmission et c’est tout ce que vous pouvez vraiment demander à un vélo.

Prix

J’ai acheté mon TTR tout neuf en 2007 et je l’ai payé environ 2300 $. Les prix semblent avoir augmenté car je viens de consulter le site Web de Yamaha et les nouveaux coûtent actuellement environ 3300 $ (vous pourrez peut-être l’obtenir un peu moins cher dans votre magasin Yamaha local).

Ces vélos conservent assez bien leur valeur et si je devais le vendre, je pourrais probablement obtenir 1600-1800 $ dans ma région. Tout dépend de l’endroit où vous vous trouvez, car j’ai entendu des gens dire qu’ils pouvaient en acheter un pour un peu plus de 1 000 $. Si vous pouvez en trouver un pour environ 1000 $, je vous dirais de le prendre tout de suite.

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Une route TTR 125 est-elle légale ?

Votre TTR 125 standard n’est pas autorisé à rouler sur la route. Apparemment, vous pouvez apporter des modifications au vélo pour qu’il soit considéré comme légal dans la rue, mais je suis sûr que chaque pays et chaque ville ont des règles différentes.

Cela semble être beaucoup de travail pour apporter les changements et vous feriez probablement mieux d’acheter un vélo qui est déjà légal dans la rue et qui a également des capacités hors route. Ce n’est que mon avis de toute façon.

TTR 125 contre CRF 125

Je n’ai été sur un CRF 125 que quelques fois, mais il y avait des différences claires entre eux :

  1. Le CRF a pu se réchauffer plus rapidement.
  2. Le CRF avait une manette des gaz légèrement plus réactive.
  3. Le TTR avait plus de couple à tous les rapports.
  4. Le TTR a une transmission à 5 vitesses tandis que le CRF a une 4 vitesses.
  5. Le TTR était meilleur sur les collines.
  6. Le CRF avait une suspension plus rigide et n’était pas aussi confortable.
  7. Le TTR était plus amusant dans l’ensemble.

TTR 125 contre YZ 125

Tout dépend vraiment de l’utilisation que vous ferez du vélo et de votre niveau de compétence. Le YZ est beaucoup plus rapide que le TTR et il est plus facile de perdre le contrôle. C’est pourquoi le TTR serait mieux pour un débutant complet.

Le YZ est un vélo de course et est conçu pour être sur la piste. C’est pour ça que tu vas l’utiliser ? Le TTR est conçu pour le trail et le loisir et est beaucoup plus confortable mais beaucoup moins puissant.

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